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Vielen Dank für deine Idee und die sehr konkrete Ausarbeitung zu Ladeinfrastruktur und Tarifgestaltung – der Beitrag zeigt gut, welche Herausforderungen und Potenziale du siehst.

Im Pilotquartier suchen wir vor allem Ansätze, die von den Ideengeber*innen auch selbst umgesetzt werden können. In diesem Fall ist das leider nicht möglich, da Planung, Umsetzung und Betrieb öffentlicher Ladeinfrastruktur im Zuständigkeitsbereich der Stadt bzw. der jeweiligen Betreiber liegen. Wir haben deine Idee daher mit der Stadt gespiegelt und entsprechend weitergeleitet, damit sie in die weiteren Überlegungen einfliessen kann. Dabei haben wir die Rückmeldung erhalten, dass das Thema bereits in Bearbeitung ist: Im Gesamtkonzept Elektromobilität der Stadt Zürich ist vorgesehen, öffentlich zugängliche Ladestationen in Wohnquartieren aufzubauen. Das Pilotquartier Alt-Wiedikon ist dabei als erstes Umsetzungsgebiet vorgesehen, um praktische Erfahrungen zu sammeln. Aspekte wie Preisgestaltung und Betrieb werden dabei im Rahmen dieses Prozesses mitgedacht.

Vor diesem Hintergrund kann die Idee im Rahmen des Votings leider nicht berücksichtigt werden. Herzlichen Dank dir dennoch für dein Engagement und deinen Beitrag zum Pilotquartier – und vielleicht ergibt sich bei anderen Projekten im Quartier eine Möglichkeit, daran anzuknüpfen.

Socially just electric mobility

J.R. 05/11/2025 18:01

Not approved to the voting

The reduction of CO2 and particulate matter requires attractive charging solutions. This is in terms of usability and economic factors to enable the transition to climate-neutral mobility. Public charging stations for residents and visitors are to be created in the form of AC charging stations. Charging prices must be competitive compared to charging station owners with their basic electricity tariff. The aim is to enable CO2-free individual mobility for guests and residents. The municipal supplier offers charging stations in the more distant area, but the pricing there is not conducive to electromobility, as 0.50CHF/kwH and a minute rate or blocking fees are imposed from 120 minutes. An attractor provides these conditions with an average battery size of > 60kwH and a charging capacity of 11kwH and must be taken into account when adopting this proposal. A monetary and temporal limitation of the period of use should also be avoided in the off-peak hours, at best a free reservation system can be considered for intensive use. Permits from the electricity supplier do not have to be obtained for 11kwh charging stations. The installation costs across the board (wallbox, electrical distribution) are on average only in the mid-four-digit range. Specifically, I envisage a charging station with a charging rate for AC slow charging of 22kw of max. 10% above the basic tariff of households to enable an ROI. This would enable e-mobility for parking spaces that do not allow the charging infrastructure to be installed. The stations could be built on public municipal real estate. In particular, employee parking spaces (possibly of school buildings, administration buildings) could be used, which are otherwise not used outside of operating hours in the evening/night/morning. Through the dual use, the space efficiency of this urban microspace can be increased and a climate-neutral use can be achieved.
example: Glaner Tiefbauamt - Various charging stations in the municipality with moderate prices; I'm an individual
Name: Jörn Rettweiler; I/we are still looking for comrades-in-arms
Describe the place(s): Municipal real estate, employee parking spaces of municipal institutions (schools, administration) at off-peak times, public road space

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Blockiergebühren ab 120 Minuten auferlegt wird. Ein Attraktor stellen diese Rahmendbedingungen bei einer durchschnittlichen Batteriegrösse von &amp;gt; 60kwH und einer Ladeleistung von 11kwH nicht dar, und müssen bei der Annahme dieses Vorschlags berücksichtig werden.\nEine monetäre-zeitliche sowie eine zeitliche Begrenzung der Nutzungsdauer sollte zudem in den Tagesrandzeiten zu unterlassen, allenfalls kann über ein kostenloses Reservationssystem bei intensiver Nutzung nachgedacht werden.\nBewilligungen vom Stromversorger sind bei 11kwh-Ladestationen nicht einzuholen. Die Installationskosten über alles (Wallbox, Elektroverteilung) liegen im Schnitt nur im mittleren vierstelligen Bereich.  \n\nKonkret sehe ich Ladestation vor mit einem Ladetraif für das AC-Langsamladen von 22kw von max. 10% oberhalb des Grundtarifes der Haushalte vor um einen ROI zu ermöglichen. Dies würde E-Mobilität für Stellplätze ermöglichen welche keine Installation der Ladeinfrastruktur zu lassen. \nDie Stationen könnten hierbei auf öffentlichen städtischen Immobilien errichten. Hierbei könnten insbesondere Mitarbeiterparkplätzen (ggf. von Schulhäusern, Verwaltungsgebäude) genutzt werden auf welchen ausserhalb der Betriebszeiten Abends/Nachts/Morgens  sonst keine Nutzung aufweisen. Durch die doppelte Nutzung kann die Flächeneffizient dieses städtischen Mikroraumes erhöht und einem klimaneutralen Nutzen zugeführt werden.\n</div></dd>\n<dt name=\"text-1761573773308-0\">Beispiel</dt>\n<dd id=\"text-1761573773308-0\" name=\"text\"><div>Glaner Tiefbauamt - Diverse Ladestationen auf Gemeindegebiet mit moderaten Preisen</div></dd>\n<dt name=\"select-1761574037657-0\">Bist du eine Einzelperson oder Teil einer Gruppe?</dt>\n<dd id=\"select-1761574037657-0\" name=\"select\"><div alt=\"option-1\">Ich bin eine Einzelperson</div></dd>\n<dt name=\"text-1761573997544-0\">Name</dt>\n<dd id=\"text-1761573997544-0\" name=\"text\"><div>Jörn Rettweiler</div></dd>\n<dt name=\"select-1761574151252-0\">Setzt du die Idee allein um oder sucht du noch Mitstreiter*innen?</dt>\n<dd id=\"select-1761574151252-0\" name=\"select\"><div alt=\"option-2\">Ich/wir suchen noch Mitstreiter*innen</div></dd>\n<dt name=\"text-1761574183758-0\">Beschreibe den/die Ort(e)</dt>\n<dd id=\"text-1761574183758-0\" name=\"text\"><div>Städtische Immobilien, Mitarbeiterparkplätze städtischer Institutionen (Schulen, Verwaltung) an Tagesrandzeiten, öffentlicher Strassenraum</div></dd>\n</dl></xml>","machine_translations":{"en":"<xml><dl class=\"decidim_awesome-custom_fields\" data-generator=\"decidim_awesome\" data-version=\"0.12.5\">\n<dt: name=\"textarea-1761573657182-0\">What should be created?</dt>\n<dd id=\"textarea-1761573657182-0\" name=\"textarea\"><div>The reduction of CO2 and particulate matter requires attractive charging solutions. This is in terms of usability and economic factors to enable the transition to climate-neutral mobility.\n\nPublic charging stations for residents and visitors are to be created in the form of AC charging stations. Charging prices must be competitive compared to charging station owners with their basic electricity tariff. The aim is to enable CO2-free individual mobility for guests and residents.  \n\nThe municipal supplier offers charging stations in the more distant area, but the pricing there is not conducive to electromobility, as 0.50CHF/kwH and a minute rate or blocking fees are imposed from 120 minutes. An attractor provides these conditions with an average battery size of > 60kwH and a charging capacity of 11kwH and must be taken into account when adopting this proposal.\nA monetary and temporal limitation of the period of use should also be avoided in the off-peak hours, at best a free reservation system can be considered for intensive use.\nPermits from the electricity supplier do not have to be obtained for 11kwh charging stations. The installation costs across the board (wallbox, electrical distribution) are on average only in the mid-four-digit range.  \n\nSpecifically, I envisage a charging station with a charging rate for AC slow charging of 22kw of max. 10% above the basic tariff of households to enable an ROI. This would enable e-mobility for parking spaces that do not allow the charging infrastructure to be installed. \nThe stations could be built on public municipal real estate. In particular, employee parking spaces (possibly of school buildings, administration buildings) could be used, which are otherwise not used outside of operating hours in the evening/night/morning. Through the dual use, the space efficiency of this urban microspace can be increased and a climate-neutral use can be achieved.\n</div></dd>\n<DT name=\"text-1761573773308-0\">example</dt>\n<dd id=\"text-1761573773308-0\" name=\"text\"><div>Glaner Tiefbauamt - Various charging stations in the municipality with moderate prices</div></dd>\n<dt: name=\"select-1761574037657-0\">Are you an individual or part of a group?</dt>\n<dd id=\"select-1761574037657-0\" name=\"select\"><div alt=\"option-1\">I'm an individual</div></dd>\n<DT name=\"text-1761573997544-0\">Name</dt>\n<dd id=\"text-1761573997544-0\" name=\"text\"><div>Jörn Rettweiler</div></dd>\n<dt: name=\"select-1761574151252-0\">Are you implementing the idea alone or are you still looking for comrades-in-arms?</dt>\n<dd id=\"select-1761574151252-0\" name=\"select\"><div alt=\"option-2\">I/we are still looking for comrades-in-arms</div></dd>\n<DT name=\"text-1761574183758-0\">Describe the place(s)</dt>\n<dd id=\"text-1761574183758-0\" name=\"text\"><div>Municipal real estate, employee parking spaces of municipal institutions (schools, administration) at off-peak times, public road space</div></dd>\n</dl></xml>"}},"title":{"de":"Sozial gerechte Elektromobilität","machine_translations":{"en":"Socially just electric mobility"}}}

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